МАЗ» официально запускает сборку микроавтобусов и цельнометаллических фургонов под собственным брендом в Бресте, пишет autoconsulting.com.ua. Производство организовано на свободных площадях завода «Брестмаш». Начнут собирать новую для МАЗа легкую коммерческую технику уже в ноябре.

Как сообщили в пресс-службе Минского автозавода, первыми на «Брестмаше» начнут выпускать микроавтобусы МАЗ 281040 и грузовые цельнометаллические фургоны МАЗ 365022.

Микроавтобус МАЗ 281040 относится к категории М2. Колесная формула — 4х2. Привод — задний. Кузов — цельнометаллический. Число дверей — 5 (две — в кабине, одна сдвижная — по правому борту, две распашные — сзади). Габаритные размеры микроавтобуса: длина — 6000; ширина — 2100; высота — 2800 мм. Колесная база — 3570 мм.

МАЗ сертифицировал два варианта микроавтобуса: первый — пассажирская версия вместимостью 16 человек, не считая водителя, технически допустимой максимальной массой 4050 кг; второй — грузопассажирская версия (количество мест для сидения, не считая водителя, — 9) технически допустимой максимальной массой 3500 кг.

Грузовой цельнометаллический фургон МАЗ 365022 относится к категории N2. Он имеет те же габаритные размеры, что и микроавтобус. Технически допустимая максимальная масса — 4050 кг.

И микроавтобус, и фургон будут оснащаться турбодизельным двигателем JAC HFC4DE1-1D (рядная «четверка»; расположение переднее продольное). Его характеристики: рабочий объем цилиндров — 2746 см3; мощность — 149,5 л.с. (при 3200 об/мин); максимальный крутящий момент — 355,0 Нм (при 1800-2600 об/мин). Экологический класс — Евро-5. Система питания — впрыск топлива под давлением (Bosch). Нагнетатель — Holset HE200. Система выпуска — с одним глушителем и системой нейтрализации отработавших газов селективного каталитического восстановления (SCR). Коробка передач — механическая 6-ступенчатая JAC LC6T32.

Подвеска: передняя — независимая пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задняя — зависимая рессорная, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление — с гидроусилителем. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с гидравлическим приводом и разделением на контуры передней и задней осей, с ABS и системой распределения тормозного усилия (EBD). Тормозные механизмы: передних колес — дисковые; задних колес — барабанные. Шины: 185/75 R16С LT.

Опциональное оборудование (будет предлагаться под заказ): кондиционер, электроблокировка замков дверей, задний парктроник, тахограф, аппаратура спутниковой навигации, предпусковой подогреватель двигателя, электростеклоподъемники, подушки безопасности.

По сообщению пресс-службы Минского автозавода, данный проект ОАО «МАЗ» реализует за счет собственных инвестиций: «Рассматривались различные варианты финансирования, в том числе привлечение заемных средств. Но было решено делать все своими силами и ресурсами, что должно благоприятно отразиться на инвестиционной привлекательности проекта».

В будущем будет проводиться работа по локализации производства. В этом процессе будут участвовать отечественные холдинги «БЕЛАВТОМАЗ» и «Автокомпоненты», концерн «Белнефтехим» и другие белорусские предприятия. Особо отмечено, что при выпуске автомобилей приоритет будут отдавать только качественным белорусским компонентам.

А вот и ответ на вопрос, зачем все это затевается: «Производство микроавтобусов станет для Минского автомобильного завода новым направлением, которое позволит диверсифицировать структуру продаж и в перспективе расширить рынки сбыта. В будущем в микроавтобусах найдут применение различные белорусские комплектующие. По сути, мы начнем выпускать оригинальный микроавтобус МАЗ, который будет выделяться качественными компонентами, доступной ценой и гарантированным сервисным обслуживанием».

Машинокомплекты для сборки будет поставлять китайская госкорпорация JAC Motors, которая собственно и разработала эти машины. Прототипом для новых МАЗов послужил JAC Sunray («Санрэй» — «Солнечный луч»), мировая премьера которого состоялась еще в 2010 году. Эту модель многие считают копией Mercedes-Benz Sprinter второго поколения. Однако в самой JAC Motors утверждают, что экстерьер Sunray был разработан итальянским дизайнерским центром JAC в Турине, а интерьер — японским дизайнерским центром JAC в Токио.