Лидары и камеры не могут полностью гарантировать безопасную эксплуатацию робомобилей. Им надо общаться друг с другом и с умными элементами дорожной инфраструктуры, то есть быть полностью подключенными. Два конкурирующих стандарта уже есть, и внедрение 5G-сетей даст одному из них решающее преимущество.

Главный недостаток современных прототипов робомобилей — они крайне медленно реагируют на меняющуюся дорожную обстановку. А иногда и вовсе игнорируют реальность — так, например, управляемая автопилотом машина Uber совершила смертельный наезд на пешехода в Аризоне.

Камер и лидаров для безопасного автономного вождения на приличной скорости явно недостаточно.

ИИ-алгоритму управления робомобилем нужны дополнительные источники информации о дорожной ситуации: переходящих проезжую часть пешеходах, авариях по пути следования или скоростях автомобилей, которые приближаются к перекрестку из-за угла.

Для передачи таких данных разработано два стандарта подключения автомобиля к интернету — мобильный и на основе Wi-Fi. Первый — более свежий и, как считают представители большинства ИТ-компаний и автопроизводителей, более перспективный, сообщает MIT Technology Review.

В 2016 году множество технологических компаний, включая Ericsson, Huawei, Nokia и Qualcomm, начали разрабатывать технологию C-V2X (аббревиатура означает «сотовая связь автомобиля со всем вокруг») и теперь представили несколько демонстрационных роликов. На них легковушками и грузовиками управляют люди, но подключенный автомобиль оперативно выводит на дисплей информацию о дорожной ситуации.

Такая система позволяет отправлять и принимать сигналы 10 раз в секунду. Автомобиль с C-V2X может общаться с оборудованными такими же чипами и модемами машинами, а также с элементами дорожной инфраструктуры.

Автопроизводители уже начинают в экспериментальном порядке внедрять C-V2X в некоторые свои модели. Например, глава направления подключенных автомобилей корпорации Ford Йован Загаджак считает, что сотовая система предупреждения значительно снизит аварийность. Ford присоединился к 5G Automotive Association (5GAA) — консорциуму компаний, который помогает разрабатывать систему C-V2X и выступает за ее внедрение.

Членами этого консорциума также стали Audi, BMW, Daimler, Honda, Hyundai, Nissan и Volvo и множество других автомобильных и ИТ-компаний. Однако такие крупные автопроизводители, как Toyota и GM, еще с начала 2000-х годов развивают конкурирующую технологию подключенных автомобилей на базе Wi-Fi под названием DSRC («система обмена интернет-сообщениями на коротких дистанциях»).

В Toyota утверждают, что испытанная технология уже доказала свою эффективность, и не собирается от нее отказываться.

Сторонники C-V2X парируют, говоря, что новая система гораздо эффективнее и дешевле. Для работы DSRC требуется установка на автомобили и дорожную инфраструктуру беспроводных Wi-Fi-роутеров, тогда как C-V2X работает за счет готовой инфраструктуры сотовой связи. К тому же и покрытие сотовой связи к тому же гораздо шире. Кроме того DSRC, как и следует из названия, действует только на коротких расстояниях.

Впрочем и C-V2X далеко не всегда успевает предупредить водителя об опасности ДТП, особенно, когда машина движется на большой скорости. Подключение к местным сотовым сетям требует времени и связь не всегда надежна.

Ключевая проблема — скорость передачи данных. И здесь у сторонников сотовой связи между автомобилями есть серьезный аргумент.

Новый стандарт 5G должен в разы увеличить скорость обмена информацией в системе подключенного транспорта и даже сделать возможным эксплуатацию беспилотных автомобилей в условиях реального трафика.

«Когда мы перейдем на 5G, вы всегда сможете узнать, когда транспортное средство, едущее впереди вас, намерено сменить полосу или начать тормозить — даже если эта машина находится за пределами вашей видимости», — говорит Накул Дуггал, один из топ-менеджеров компании Qualcomm, основного разработчика чипов и модемов стандарта C-V2X.

При этом он все же не готов доверить будущим робомобилям движение в одном потоке с машинами, управляемыми людьми: «Нужны специальные полосы, по которым автономные транспортные средства смогут передвигаться очень быстро, поскольку они будут с большой скоростью обмениваться информацией друг с другом».

Tesla стоит особняком в плане разработки технологий подключенного и автономного транспорта. Компания Илона Маска, например, не входит ни в один из двух альянсов, о которых упоминалось выше. В Tesla пытаются превратить свои электрокары в беспилотные, полагаясь в основном на системы искусственного интеллекта. Так, в компании пообещали, что через несколько лет управление полностью перейдет под голосовой контроль, электромобиль обзаведется ИИ и превратится в интересного собеседника.

Источник: hightech.plus